Στη Βουλή περνά το θέμα της πιλοτικής ενεργοποίησης της παλαιάς Εθνικής οδού Ελευσίνας Θήβας προκειμένου να αποφορτιστεί κυκλοφοριακά ο Κηφισός και η νέα Εθνικής οδός από τις νταλίκες.

Το σχέδιο του υπουργείου μεταφορών μάλιστα προβλέπει τη διοχέτευση περίπου 5000 βαρέων οχημάτων καθημερινά από το παλαιό Εθνικό οδικό δίκτυο και κατ’ επέκταση μέσα από τον οικιστικό ιστό της Θήβας.

Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Γιώργος Μουλκιώτης μιλά για αποφάσεις πίσω από κλειστές πόρτες οι οποίες θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια πολιτών, υποδομών και περιβάλλοντος.

Η πρόσφατη κυκλοφοριακή «άσκηση» μεταφοράς της κίνησης των οχημάτων της Εθνικής από την παλιά εθνική λόγω των αγροτικών κινητοποιήσεων είναι ενδεικτική σύμφωνα με τον Γιώργο Μουλκιώτη.

Το ΠΑΣΟΚ αναμένεται να καταθέσει σχετική ερώτηση στη Βουλή για το θέμα απαιτώντας να κατατεθούν έγγραφα και μελέτες που ενδεχομένως συνοδεύουν την απόφαση πιλοτικής ενεργοποίησης της παλιάς Εθνικής ενώ ζητά ταυτόχρονα ενημέρωση και για την πορεία υλοποίησης του πάγιου αιτήματος κατασκευής της ανατολικής παράκαμψης στη Θήβα.

Η ανακοίνωση του Βουλευτή κ. Γιώργου Μουλκιώτη:

Ο Γιώργος Μουλκιώτης, Βουλευτής Βοιωτίας και Υπεύθυνος ΚΤΕ Προστασίας του Πολίτη του ΠΑΣΟΚ - Κινήματος Αλλαγής, κατέθεσε Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστο Δήμα, αναδεικνύοντας το σοβαρό ζήτημα οδικής ασφάλειας που προκύπτει από την εξαγγελθείσα και φερόμενη ως «πιλοτική» [χωρίς προσδιορισμό χρονικής διάρκειας] διοχέτευση περίπου 5.000 βαρέων οχημάτων ημερησίως μέσω της Παλαιάς Εθνικής Οδού Ελευσίνας – Θήβας, κατόπιν σχετικών δηλώσεων του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη.

Σύμφωνα με τις δημόσιες τοποθετήσεις, η συγκεκριμένη ρύθμιση προτείνεται ως μέτρο αποσυμφόρησης του Κηφισού. Ωστόσο, τμήμα του εν λόγω οδικού άξονα διέρχεται εντός του οικιστικού ιστού της Θήβας, σε περιοχές με κατοικίες, σε σχολικές μονάδες και έντονη εμπορική δραστηριότητα και κίνηση πεζών.

Όπως επισημαίνει στην Ερώτησή του ο Βουλευτής, η αιφνίδια και μαζική αύξηση βαριάς κυκλοφορίας σε αστικό περιβάλλον, σε δρόμο που αποτελεί δημοτική οδό και όχι ως σύγχρονος διαμετακομιστικός άξονας, δημιουργεί εύλογα και σοβαρά ζητήματα:

•οδικής ασφάλειας,

•κυκλοφοριακής επιβάρυνσης και αυξημένου κινδύνου τροχαίων ατυχημάτων,

•περιβαλλοντικής όχλησης και επιβάρυνσης της δημόσιας υγείας.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στο γεγονός ότι στο Τοπικό Σχέδιο Ανάπτυξης Βοιωτίας, που παρουσιάστηκε από πολυμελές κυβερνητικό κλιμάκιο, τον Οκτώβριο 2025, δεν υπήρξε καμία πρόβλεψη ή έστω αναφορά σε διοχέτευση 5.000 φορτηγών μέσω της Θήβας. Η εξαγγελία εμφανίζεται αποσπασματική και εκτός θεσμικά τεκμηριωμένου σχεδιασμού.

Ο Βοιωτός Βουλευτής επισημαίνει ότι η ουσιώδης μεταβολή της λειτουργικής φυσιογνωμίας ενός οδικού άξονα, που έχει μορφή «σαλίγκαρου», με σημαντική αύξηση βαριάς κυκλοφορίας εντός κατοικημένης περιοχής, ενδέχεται να απαιτεί επικαιροποιημένη κυκλοφοριακή μελέτη, περιβαλλοντική αξιολόγηση και συμμόρφωση με το ενωσιακό δίκαιο περί περιβαλλοντικής εκτίμησης και ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα. Συνιστά ουσιώδη τροποποίηση έργου ή σχεδίου. Κατά συνέπεια, ενδέχεται να εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της ευρωπαϊκής νομοθεσίας περί περιβαλλοντικής εκτίμησης, ιδίως της Οδηγία 2011/92/ΕΕ (όπως τροποποιήθηκε με την Οδηγία 2014/52/ΕΕ), καθώς και της Οδηγία 2001/42/ΕΚ για τη Στρατηγική Περιβαλλοντική Εκτίμηση.

Η αποσυμφόρηση της Αττικής δεν μπορεί να επιτυγχάνεται με απλή μεταφορά του προβλήματος στη Βοιωτία. Η Θήβα δεν μπορεί να μετατραπεί σε «βαλβίδα αποσυμπίεσης» ούτε σε πειραματικό πεδίο συγκοινωνιακών επιλογών χωρίς διαφάνεια, θεσμική τεκμηρίωση και σεβασμό στο κράτος δικαίου.

Κατόπιν των ανωτέρω, ο Γιώργος Μουλκιώτης ζητά από τον αρμόδιο Υπουργό να απαντήσει στα εξής ερωτήματα:

1.Εάν υφίσταται εγκεκριμένη διοικητική πράξη, υπουργική απόφαση ή άλλη κανονιστική πράξη που να προβλέπει ρητά την εκτροπή βαρέων οχημάτων στην ΠΕΟ Ελευσίνα – Θήβα.

2.Εάν έχει εκπονηθεί και εγκριθεί επικαιροποιημένη κυκλοφοριακή μελέτη που να αποδεικνύει ότι η πόλη των Θηβών μπορεί δια της οδού με σχήμα «σαλίγκαρου», να δεχθεί αυξημένη βαριά κυκλοφορία 5.000 οχημάτων χωρίς σοβαρές επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια.

3.Εάν έχει συνταχθεί Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων ή τροποποίηση εγκεκριμένων περιβαλλοντικών όρων λόγω της μεταβολής του κυκλοφοριακού φόρτου.

4.Εάν έχει ζητηθεί η γνώμη του Δήμου Θηβαίων και της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας, πριν από την ανακοίνωση ή λήψη της σχετικής απόφασης.

5.Ποιος φέρει την πολιτική και διοικητική ευθύνη σε περίπτωση πρόκλησης σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων ή επιβάρυνσης της δημόσιας υγείας των παράπλευρα της δημοτικής οδού διαμενόντων κατοίκων, λόγω αυξημένης διέλευσης βαρέων οχημάτων.

Παράλληλα, ζητείται η κατάθεση στη Βουλή, σε πρώτη φάση, όλων των σχετικών εγγράφων, που αναφέρονται στην κυβερνητική εξαγγελία και ειδικότερα:

1. Την εγκεκριμένη κυκλοφοριακή μελέτη ή τις σχετικές τεχνικές εκθέσεις.

2.-Τις περιβαλλοντικές μελέτες ή πράξεις έγκρισης/τροποποίησης περιβαλλοντικών όρων.           

3.-Την νομική γνωμοδότησης (εφόσον υπάρχει) περί εφαρμογής και μη παραβίασης των προαναφερθεισών ευρωπαϊκών οδηγιών.

4.-Τα πρακτικά συσκέψεων και την υπηρεσιακής αλληλογραφία μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων (Υπουργείου Μεταφορών- συναρμοδίων Υπουργείων - Αυτοδιοίκησης – Επιμελητηρίου Βοιωτίας).

5.- Την διοικητική πράξη με την οποία εγκρίνεται η εκτροπή βαρέων οχημάτων.